亚洲av中文自拍,成人国产精品秘免费观看,国产真实乱子在线观看,韩国和日本免费不卡在线v

中國鐵建十二局集團(tuán)三公司:奮戰(zhàn)“黑金”大通道
發(fā)表時間: 2011-03-04來源:
 
     兩會獻(xiàn)禮篇
  
    勇挑重?fù)?dān),一往無前!是中國鐵建建設(shè)者從鐵道兵傳承下來的優(yōu)良作風(fēng),他們責(zé)無旁貸。
 
     見縫插針,步步為營!自中鐵十二局三公司進(jìn)駐中南部鐵路大通道以來,他們分秒必爭。
 
    一絲不茍,戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢!為建設(shè)好關(guān)系中國能源轉(zhuǎn)運(yùn)格局的中南部鐵路大通道,他們?nèi)缏谋”?/strong>
 
 
標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)-施工現(xiàn)場
 
 
 
奮戰(zhàn)“黑金”大通道
 
—來自中國鐵建十二局集團(tuán)三公司“中南部鐵路通道”建設(shè)一線的報告
 
國際商報特約通訊員 馮學(xué)亮 吳玉龍
 
   作為連接我國東西部的重要煤炭資源運(yùn)輸通道——山西中南部鐵路大通道,其項(xiàng)目建設(shè),將對于煤炭這一國家基礎(chǔ)能源的運(yùn)輸格局,產(chǎn)生重要的影響!
 
   中南部鐵路大通道西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn),自河南省臺前縣跨越黃河,進(jìn)入山東省梁山縣,由日照港下海,全長1260公里,總投資998億元,功能定位以煤運(yùn)為主,兼顧客運(yùn),是我國重要的能源大通道。中南部鐵路大通道是目前我國第一條真正意義上的重載鐵路,也是目前世界上一次建成里程最長的重載鐵路。
 
 
  中國鐵建十二局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理兼中南鐵路大通道二標(biāo)指揮長李仕元(左二)向晉豫魯鐵路通道公司湯曉光總經(jīng)理(前右三)匯報工作
 
    活躍在鐵路建設(shè)一線的中國鐵建十二局集團(tuán)三公司,承建中南部鐵路通道一標(biāo)和二標(biāo)的大部分工程,
 
呂臨支線:我們正在突進(jìn)
 
    城鄉(xiāng)結(jié)合部居民憑借土地分享改革開放果實(shí),在我國已經(jīng)成為了一種常態(tài)。而由此帶來的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中征地拆遷難的問題愈加突出。
 
    李仕元從“西(寧)格(爾木)二線”來到呂臨支線項(xiàng)目擔(dān)任指揮長之后的很長一段時間內(nèi),他都處于一種焦慮的情緒中!
 
    呂臨支線是中國鐵建十二局集團(tuán)先中標(biāo)的建設(shè)項(xiàng)目,后期又并入中南部鐵路通道,成為了中南部鐵路通道的第二標(biāo)段。該標(biāo)段地處山西臨縣,起點(diǎn)為三交站站外,終點(diǎn)是臨縣北站站外,正線全長29.947公里(其中有近10公里需改線)。合同工期為2010年1月18日至2012年12月31日,合同總價15.94億元。中國鐵建十二局集團(tuán)三公司承擔(dān)了該標(biāo)段絕大多數(shù)的施工任務(wù)。
 
   當(dāng)記者來到呂臨支線工地的時候,山西鐵建工程監(jiān)理咨詢有限公司中南部鐵路通道監(jiān)理二標(biāo)總監(jiān)理工程師王會師正在呂臨支線第五項(xiàng)目部已貫通的西溝一號隧道進(jìn)行工作檢查,并提醒在工地旁休息的工作人員也要戴好安全帽??瓷先ヒ磺卸加袟l不紊地展開中。
 
 
中鐵十二局呂臨支線項(xiàng)目部施工計劃動員會會場
 
    然而,李仕元卻無時無刻不在焦慮工作中的許多問題。“太困難了,我們2009年12月就進(jìn)場了,到現(xiàn)在征地拆遷依然有很多地方處于膠著狀態(tài)。剛上場時,因?yàn)槭侵Ь€,所以一無用地政策,二無施工圖紙,三無資金。”李仕元一邊檢查工地,一邊向記者介紹當(dāng)時的艱難,“到現(xiàn)在還有近十公里改線的圖紙沒有到位,近十公里已征地沒拆遷呢!”
 
    盡管臨縣的大棗全國知名,但在官方的定義中,臨縣是屬于“資源型貧困地區(qū)”!同時臨縣還是呂梁地區(qū)人口最多的縣城,除了50多萬的本地居民,加上流動人口有近百萬人,典型的“人多地少”!偏偏呂臨支線還要穿城而過,很長一段線路都位于城鄉(xiāng)結(jié)合部。
 
 
呂臨支線隧道三臺階七步流水作業(yè)法施工現(xiàn)場
 
 
    難點(diǎn)之一:城郊結(jié)合部,居民土地情結(jié)極重。在轟轟烈烈的城市化進(jìn)程中,城鄉(xiāng)結(jié)合部居民憑借土地分享改革開放果實(shí),在我國已經(jīng)成為了一種常態(tài)。而由此帶來的征地拆遷難的問題愈加突出。
 
    只能是見縫插針!項(xiàng)目一上場,李仕元就安排項(xiàng)目副指揮長王仕權(quán)和總工馬占凱兵分兩路——一邊由王仕權(quán)與地方各有關(guān)部門溝通聯(lián)系,一邊由馬占凱牽頭負(fù)責(zé)踏勘現(xiàn)場。不到3天的時間,就帶回了管段內(nèi)的全部數(shù)據(jù)資料。經(jīng)過多方溝通,項(xiàng)目部還了解到臨泉鎮(zhèn)萬安坪村有一塊被某單位租用的土地租期己到,村里還有出租意向,當(dāng)即隨機(jī)應(yīng)變連夜簽訂租賃協(xié)議將其作為一號砼攪拌站的建站點(diǎn)。隨即在第二天便將一臺裝載機(jī)、一臺挖掘機(jī)開進(jìn)建站,第三天彩鋼房地基就開始澆注砼,第四天砼儲罐便運(yùn)抵現(xiàn)場,第五天又開始澆注砼儲罐座基……可以說是馬不停蹄!中國鐵建十二局集團(tuán)三公司董事長張鳳華和總工程師王晉生更是多次親臨呂臨支線建設(shè)工地指導(dǎo)工作,從公司的層面上盡可能地提供了大量支持。
 
 
    難點(diǎn)之二:補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)如何實(shí)施?未并入中南部鐵路通道之前,呂臨支線沒有可參照的拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),針對拆遷中的各種難題,項(xiàng)目指揮部可以說是使盡了渾身解數(shù)!為了獲得法律框架內(nèi)最大程度的政策支持,項(xiàng)目指揮部在征得建設(shè)單位同意的情況下,經(jīng)過與地方主管部門的反復(fù)溝通和協(xié)商,按照“多退少補(bǔ)”的原則,促成地方政府部門出臺了所有臨時用地和紅線內(nèi)用地參照太佳高速公路補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的臨鐵辦發(fā)(2010)3號文件,使項(xiàng)目部的用地有了合理、合法的依據(jù)。“我們積極主動與地方各部門溝通與協(xié)調(diào),征得他們的理解和支持,截至2010年6月25日駐地縣政府召開全縣支持鐵路建設(shè)動員會前,已完成征用土地294畝。”黨工委書記王在斌作了補(bǔ)充。
 
    然而,征地拆遷工作并非靠法律、靠政策便可以一帆風(fēng)順的。畢竟,作為長期以來的農(nóng)業(yè)大國,農(nóng)村居民對于土地的重視與珍惜,也是一種值得體諒和理解的情感。在中國鐵建十二局集團(tuán)三公司呂臨支線的征遷工作中,采用了法理與情理并重,政策與情感并用的方式。
 
    路地共建方能催生和諧。上場之初,該公司就做好了相應(yīng)的“共建文化”的心理準(zhǔn)備,并用實(shí)際行動做出了表率。管段內(nèi)的村公路由于長期養(yǎng)護(hù)不到位,到處坑坑凹凹,村民出行極其不方便。在資金高度緊張的情況下,項(xiàng)目指揮部還主動對該段路進(jìn)行了翻修,得到了村民的廣泛贊譽(yù),為進(jìn)場施工打下了堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)。針對駐地“坡地多平地少”的實(shí)際情況,項(xiàng)目部在征得地方主管部門同意后,利用棄方為當(dāng)?shù)匕傩赵焯?9畝,既解決了項(xiàng)目的棄碴問題,又造福了一方百姓。土方施工隊(duì)利用工余時間,全年累計為駐地多戶百姓無償填筑宅基地60次,較好地融洽了路地關(guān)系,為施工生產(chǎn)營造了良好的外部環(huán)境,獲得了當(dāng)?shù)鼐用裣鄳?yīng)的情感回饋,全年未發(fā)生任何“無理阻工”事件和上訪事件。
 
    雖然竭盡全力,拆遷工作依然舉步維艱!截至2011年1月15日,中國鐵建十二局集團(tuán)三公司呂臨支線房屋應(yīng)拆遷526戶,實(shí)際拆遷不足40%;應(yīng)遷移墳?zāi)梗?00座,實(shí)際遷移120座……即便是這樣,上場一年來,呂臨支線項(xiàng)目部依然完成了占管段總投資30%左右的建設(shè)任務(wù),且大步突進(jìn)的趨勢已然不可阻擋!
 
臨縣隧道:標(biāo)準(zhǔn)化決定一切
 
    沒有什么比安全和質(zhì)量更重要!萬噸級重載火車的考驗(yàn),不是千錘百煉,就不要拿出來丟人現(xiàn)眼!
 
    重載鐵路,是用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)1至2萬噸,軸重大可達(dá)30噸,行車密度大可達(dá)每公里1萬噸。大秦鐵路、隴海鐵路等均在某種程度上可以算是重載鐵路,但在一次性建成里程和重載噸位等標(biāo)準(zhǔn)上,中南部鐵路大通道可謂是史無前例!
 
    走近中國鐵建十二局集團(tuán)三公司山西中南部鐵路通道一標(biāo)第五項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的臨縣隧道入口處,一塊醒目的電子屏幕就映入眼簾。上面不僅僅標(biāo)明了工程性質(zhì)、負(fù)責(zé)人等信息,在電子屏幕上端,還用最大的字體標(biāo)示了安全生產(chǎn)的天數(shù)。
 
    走進(jìn)隧道,燈光下的土塊異常松散,并泛出一種特異的黃色。“這條隧道在我們集團(tuán)公司10公里以上長大黃土隧道施工中屈指可數(shù)。”第五項(xiàng)目部經(jīng)理宋振軍告訴記者,“臨縣隧道橫穿呂梁山脈的中低地區(qū),為黃土高原丘陵地貌,地形起伏強(qiáng)烈,河谷地段溝深壁陡,全長10615米,不良地質(zhì)有土石分界面可能引起坍塌、突泥突水、濕陷性黃土等地質(zhì)災(zāi)害,是全線的重點(diǎn)控制工程之一。面對如此嚴(yán)峻的考驗(yàn)與挑戰(zhàn),除了嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求抓安全,抓質(zhì)量,沒有捷徑可走!”
 
    安全,是首當(dāng)其沖的壓力!3號斜井是臨縣隧道四個斜井中最長的一座,全長720米,要為1960米正洞施工任務(wù)服務(wù)。項(xiàng)目管理人員和施工隊(duì)群策群力,積極想辦法進(jìn)行解決。在斜井的整個施工過程中始終堅(jiān)持“方案先行、措施到位”和“短進(jìn)尺、弱爆破、勤測量、早支護(hù)、快成形”的原則,謹(jǐn)小慎微、以科學(xué)的手段和嚴(yán)密的技術(shù)措施應(yīng)對和預(yù)防各種重、難點(diǎn)。雖然斜井只是進(jìn)入正洞的一個臨時通道,相對正洞施工要求較低,但是項(xiàng)目部依然對此高度重視。截至2011年2月19日記者采訪時,第五項(xiàng)目部順利實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)275天,在確保施工平穩(wěn)推進(jìn)的同時,為項(xiàng)目在工期內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
   
    工程質(zhì)量是重載鐵路在建成后能夠正常運(yùn)營的前提。因?yàn)樨?fù)載極大,萬噸級的火車在高速行駛中一剎車,其產(chǎn)生的沖擊壓力也是相當(dāng)大的。假如質(zhì)量不過關(guān),產(chǎn)生的后果不可預(yù)想!因此,中南部鐵路通道施工中對路基、軌道、隧道、橋梁等結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量提出新的挑戰(zhàn)。
 
    標(biāo)準(zhǔn)化究竟是什么?“簡單說,就是每一個流程,每一個環(huán)節(jié),都要有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)可供參照,并嚴(yán)格地執(zhí)行下去!”宋振軍這樣說。
 
    按照業(yè)主和中國鐵建十二局集團(tuán)山西中南部鐵路通道一標(biāo)指揮部的要求,第五項(xiàng)目部積極組織開展“學(xué)標(biāo)準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)”活動,并確定了以學(xué)習(xí)和落實(shí)“四個標(biāo)準(zhǔn)化”為指導(dǎo),將標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)深入貫徹到項(xiàng)目部臨建工程和主體工程的施工生產(chǎn)和管理中。
 
    就拿混凝土施工來說,其冬季施工是以每年第一次連續(xù)3天出現(xiàn)室外日平均溫度低于5℃時或日最低氣溫零下3℃以下的第一天起,其用料及工藝除按一般有關(guān)規(guī)定外還必須符合冬期施工的規(guī)范和要求。第五項(xiàng)目部不僅不折不扣地執(zhí)行了相應(yīng)的規(guī)范和要求,還不遺余力地將每個環(huán)節(jié)做到了最細(xì)致——就連最不起眼的拌合用水,項(xiàng)目部都采取了嚴(yán)格控溫控量的措施——采用一臺2立方米蒸汽鍋爐加熱,水蒸氣高壓管口通往水池內(nèi)水中進(jìn)行加熱,常備20立方米熱水,保證水溫不低于40℃。試驗(yàn)室工作人員在每天6點(diǎn)、14點(diǎn)、21點(diǎn)量測室外溫度,量測不同部位、不同環(huán)境、不同時間的溫度,做好溫度記錄,監(jiān)測氣溫變化以保證可以及時滿足混凝土施工的需要。
 
    2010年7月28日,來自業(yè)主單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位共計120多人再次參觀臨縣隧道進(jìn)口。在隨后召開的推進(jìn)會上,中南公司總經(jīng)理湯曉光發(fā)出了這樣的感嘆:“什么是標(biāo)準(zhǔn)化,中鐵十二局集團(tuán)臨縣隧道進(jìn)口就是標(biāo)準(zhǔn)化”。臨縣隧道入口,也被評為了該標(biāo)段內(nèi)知名的樣板工程!
 
    與此同時,在日常事務(wù)的管理中,第五項(xiàng)目部也嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化的要求建設(shè)項(xiàng)目駐地,辦公場所、宿舍、食堂等,都進(jìn)行了高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)與布置。走進(jìn)第五項(xiàng)目部的食堂,秩序井然,干凈衛(wèi)生,全然像走進(jìn)了現(xiàn)代化的品牌快餐店!
 
   細(xì)節(jié)決定成敗,標(biāo)準(zhǔn)決定質(zhì)量,用心成就安全。“將標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行到底,創(chuàng)先進(jìn)、爭優(yōu)秀將是我們中南部鐵路通道一標(biāo)第五項(xiàng)目部在整個建設(shè)周期內(nèi)的絕對主旋律。”宋振軍說。
 
一標(biāo)第四項(xiàng)目部:黨工文化助力基建騰飛
 
    在國家重大基建項(xiàng)目中,黨工文化在保持旺盛生命力的同時,也有著與時俱進(jìn)的創(chuàng)新與突破。
 
    從臨縣前往興縣的路上,司機(jī)小李滔滔不絕地向記者介紹著興縣的情況:“聽說這邊發(fā)現(xiàn)了一個大煤礦,說是100年都挖不完,現(xiàn)在車來車往,堵車越來越嚴(yán)重了。”果不其然,一溜一溜的重型拖掛車,足足走了20多公里才算稍微輕松了一點(diǎn)。由此可見煤運(yùn)鐵路專線對于煤炭這一“黑金”能源的重要性!
 
    輾轉(zhuǎn)多時方才到達(dá)中國鐵建十二局集團(tuán)三公司山西中南部鐵路通道一標(biāo)第四項(xiàng)目部。四項(xiàng)目部經(jīng)理董俊瑞介紹說:“我們管段線路長度13.63公里,短短的13公里就有六座隧道,可以說是個隧道群,大都地處深山之中,溝壑縱橫交錯,地形復(fù)雜,施工環(huán)境異常惡劣,我們最長的一條施工便道甚至達(dá)20公里,繞過18次河。”
 
    項(xiàng)目部黨工委書記孫召展則拿出了一份文字材料,其中一段文字深深地留在了記者的腦海中:“參與不干預(yù)、爭干不爭權(quán),保證不包辦,監(jiān)督不刁難,幫忙不添亂,努力形成黨政工作目標(biāo)同向,任務(wù)同下,責(zé)任同負(fù),成果同拿,融洽合作,齊頭并進(jìn)……”
 
    這一段話,清晰明了地闡釋了新時期國家基建項(xiàng)目中,黨工委工作的地位、作用、工作方式、責(zé)任心等一系列的深刻內(nèi)涵。
 
    第四項(xiàng)目部黨工委就明確了自己的地位和職能,以強(qiáng)烈的“精品”意識,像抓工程質(zhì)量那樣抓好黨的自身建設(shè),力爭使黨的思想、組織、作風(fēng)建設(shè)全面達(dá)到公司文件要求的標(biāo)準(zhǔn),確保黨組織各項(xiàng)工作規(guī)范運(yùn)作,切實(shí)可行。
 
      特色與亮點(diǎn)1:黨工委書記和主管征拆的副指揮長聯(lián)手搞征拆。在第四項(xiàng)目部,書記孫召展和副指揮長陳志穩(wěn)是眾人心中的黃金搭檔。他們從低標(biāo)準(zhǔn)做起,天天加壓,再向高標(biāo)準(zhǔn)挺進(jìn),循序漸進(jìn)。對于釘子戶,實(shí)施心戰(zhàn)為上的戰(zhàn)術(shù),逐個擊破,用耐心打動地方領(lǐng)導(dǎo)干部,用誠心來說服村民。10個月以來,兩人的足跡遍及了3鄉(xiāng)14村,截至目前,管區(qū)紅線內(nèi)土地已經(jīng)全部丈量完畢,地表附著物也已經(jīng)按屬戶點(diǎn)驗(yàn)清楚,部分路基地段已經(jīng)開工。
 
     特色與亮點(diǎn)2:尊重民工、善待民工。在中國鐵建十二局集團(tuán)三公司看來,勞務(wù)合作隊(duì)伍和自身的職工一樣,都是為了國家重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目共沐風(fēng)雨的兄弟姐妹。為了倡導(dǎo)“尊重民工、善待民工”的理念,每逢重大節(jié)假日,項(xiàng)目部都要為勞務(wù)合作隊(duì)伍的勞務(wù)工人發(fā)放月餅、豬肉等節(jié)日慰問品。一視同仁,絕不歧視對待。
 
      特色與亮點(diǎn)3:職工利益彰顯企業(yè)文化。上場伊始,項(xiàng)目部建家建線既博采眾長又結(jié)合駐地實(shí)際。從統(tǒng)一認(rèn)識,布局謀篇,加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),發(fā)動群眾入手,為建家建線工作的全面展開奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。圍繞職工的生活需求,項(xiàng)目部在職工的生活區(qū)建設(shè)了洗衣房、浴室。為每個職工統(tǒng)一配置了床上用品、工作服、活動衣柜。無論是公司職工還是勞務(wù)工人,都配發(fā)工作服,統(tǒng)一著裝,既體現(xiàn)了關(guān)愛職工,又讓大家更好地融入了團(tuán)隊(duì);在吃飯問題上,項(xiàng)目部為每個駐地建設(shè)了美觀整潔、符合食品衛(wèi)生和工作流程要求的廚房和餐廳,并統(tǒng)一采購,統(tǒng)一發(fā)放到餐點(diǎn)確保職工吃好吃飽、吃的衛(wèi)生,吃的健康;在文化生活方面,項(xiàng)目部建起了籃球場和乒乓球活動室,組織策劃各種文化娛樂活動,豐富了大家的業(yè)余文化生活。
 
    不僅如此,項(xiàng)目部還在員工培訓(xùn)方面加大了力度。“培養(yǎng)和造就一支高素質(zhì)的專業(yè)職工隊(duì)伍,是職工所求、企業(yè)所需,也是工會維護(hù)職工利益的必然要求。”項(xiàng)目部經(jīng)理董俊瑞說,“項(xiàng)目部黨工委在日常工作之余,舉行了多種形式的職工培訓(xùn)、崗位練兵和導(dǎo)師帶徒活動。同時,采取請進(jìn)來、送出去和與相鄰標(biāo)段、兄弟單位進(jìn)行相互交流學(xué)習(xí)等方式,以此不斷提高職工隊(duì)伍,尤其是技術(shù)干部隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)和組織能力。在職工培訓(xùn)這方面,黨工委發(fā)揮了尤其重要的積極作用。”
 
   盡管進(jìn)場較晚,但第四項(xiàng)目部依然在一標(biāo)指揮部第三季度百日大戰(zhàn)考核中獲得了大量肯定——其南川。
 
企業(yè)鏈接:
 
    中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司是國有控股建筑施工企業(yè),前身為鐵道兵第二師八團(tuán),最早歷史可追溯到組建于1940年的冀魯邊區(qū)回民支隊(duì),先后參加過抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭、抗美援朝、援越抗美、對越自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)以及和平時期的國內(nèi)建設(shè)。1984年集體轉(zhuǎn)工改稱鐵道部第十二工程局三處,1998年改制組建為中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司。
 
    三公司具有鐵路工程施工總承包貳級、公路工程施工總承包壹級、市政公用工程施工總承包壹級、公路路基、橋梁、隧道、水工隧洞專業(yè)承包壹級、城市軌道交通專業(yè)承包資質(zhì)。企業(yè)資產(chǎn)總額59.28億元,擁有各類機(jī)械設(shè)備1280余臺(套),綜合機(jī)械化施工程度89.9%,年施工能力70億元以上。2010年承攬任務(wù)總額突破100億元,完成施工產(chǎn)值76.5億元。
 
    三公司在鐵路、公路、隧道、橋梁等領(lǐng)域具有較強(qiáng)施工實(shí)力,先后參加了京九、青藏、京廣、包西、中南部鐵路通道等30多條鐵路主干線建設(shè)及電氣化改造、提速改造,參建了秦沈、鄭西、京滬、貴廣、大西等10多條重要鐵路客運(yùn)專線;在京珠、西漢、合六、黃延、廈蓉等30多項(xiàng)國家和地方重點(diǎn)高等級公路建設(shè)中創(chuàng)造了輝煌業(yè)績;在廣州地鐵、上海輕軌交通明珠線、蘇州莘莊立交橋、昆明北二環(huán)等10多項(xiàng)工業(yè)民用建筑和市政工程,在湖南黃花國際機(jī)場、海南美蘭機(jī)場、四川綿陽機(jī)場等機(jī)場場道工程,在山西漳澤水庫、萬家寨引黃、玉龍灘引水等眾多水利水電工程施工中實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢積累。目前企業(yè)在建項(xiàng)目59項(xiàng),遍布全國20個省市。
 
    三公司始終堅(jiān)持誠信經(jīng)營,以質(zhì)創(chuàng)譽(yù),多年來憑借雄厚的施工實(shí)力和優(yōu)秀的企業(yè)文化,贏得了良好的社會信譽(yù)。近幾年來,有多項(xiàng)工程獲國優(yōu)、省(部)優(yōu)質(zhì)工程:京九鐵路定南段被評為全段優(yōu)質(zhì)免檢工程,并獲“魯班獎”和中國首屆土木工程(詹天佑)獎;參建的江蘇寧淮高速公路江北四標(biāo)花旗營特大橋獲得中國第十屆土木工程(詹天佑)獎;參建的朔黃鐵路、玉元高速公路、青藏鐵路、膠新鐵路獲魯班獎;武九擴(kuò)能提速工程大冶湖特大橋、陜西勉寧高速公路、云南安楚高速公路、寧懷高速公路、王萬鐵路松花江特大橋獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎;馬平高速公路、平鎖高速公路、青藏鐵路不凍泉特大橋、巴拉大才曲特大橋、王萬鐵路松花江特大橋、昆明北二環(huán)、青藏鐵路西寧至格爾木增二線工程申中特大橋獲鐵道部火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎。先后榮獲“國家科技進(jìn)步特等獎”、“全國先進(jìn)集體”、“全國五一勞動獎狀”、全國“守合同重信用”單位稱號,被鐵道部評為“全路先進(jìn)黨組織”、“全國鐵路安全先進(jìn)單位”、“火車頭獎杯”等眾多榮譽(yù),成功跨入國家高新技術(shù)企業(yè)行列。
 
 

膠新鐵路獲國家建筑工程魯班獎
 
 
客運(yùn)專線大噸位箱梁架設(shè)
 
武九鐵路大冶湖特大橋獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎
 
 
陜西勉寧高速公路謝家梁隧道獲國優(yōu)工程銀獎

 

責(zé)任編輯:和諧中國網(wǎng)