國(guó)際商報(bào)記者 葉子 特約通訊員 尹登明
俯瞰氣勢(shì)如虹的龍長(zhǎng)高速公路管段內(nèi)一瞥
在這個(gè)世界上，有這樣一種人，為了讓這個(gè)世界的距離變得更短，為世界創(chuàng)造更多的奇跡而生，他們就是筑路人。
中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)三公司的薛軍便是一位有著近20年工齡的筑路人。1972年出生的薛軍，1993年畢業(yè)后即投身工作，從參加南昆鐵路建設(shè)開(kāi)始，到后來(lái)的成都機(jī)場(chǎng)高速、成都繞城高速、貴州崇遵高速、襄渝鐵路二線、福建龍長(zhǎng)高速、貴州黎洛高速，他都在與橋梁打交道。
茅以升說(shuō)，橋梁是一種自古有之，最普遍而又最特殊的建筑物。一生與橋結(jié)緣的薛軍，在近20年的奮斗歷程中，不僅親手架起了無(wú)數(shù)橋梁，也在抒寫(xiě)著自己豐富多彩的幸福人生，用實(shí)際行動(dòng)詮釋出了自己的架橋人生。
激揚(yáng)的青春
21歲，青春最美的年華。
21歲時(shí)的薛軍，大學(xué)畢業(yè)剛步入工作崗位三個(gè)月，還只是一名技術(shù)員，卻已經(jīng)獨(dú)挑大梁，在南昆鐵路工地中獨(dú)立負(fù)責(zé)長(zhǎng)達(dá)一公里多，連續(xù)38跨，平均墩柱高達(dá)32米的山?jīng)_特大橋技術(shù)指導(dǎo)工作。
初出茅廬就被委任如此艱巨的工作，薛軍既感到了無(wú)比幸運(yùn)，同時(shí)又體會(huì)到沉重的壓力。所以，即使肩上的擔(dān)子沉甸甸，薛軍也仍然挺起腰桿，承接下這樣一項(xiàng)重大的任務(wù)，以其扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)技能和踏實(shí)能干的素質(zhì)使山?jīng)_特大橋圓滿(mǎn)竣工。《大地脊梁》這幅攝影作品，充分展現(xiàn)了大橋雄姿氣吞山河的氣勢(shì)，向人們展現(xiàn)了當(dāng)時(shí)鋪橋時(shí)的壯闊場(chǎng)面。
2007年，中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)三公司福建龍長(zhǎng)高速項(xiàng)目經(jīng)理薛軍（右一）向福建省李軍副省長(zhǎng)和龍巖市委書(shū)記匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)展情況
有多少付出，就有多少收獲。投入了薛軍無(wú)數(shù)汗水、用心和智慧筑就的山?jīng)_特大橋先后被評(píng)定為“南昆鐵路優(yōu)質(zhì)工程”、“鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程”、1994年鐵道部團(tuán)委、鐵道部建設(shè)司“鐵路六大通道建設(shè)青年全優(yōu)工程”；山?jīng)_大橋被鐵道部南昆指揮部授予“青年文明號(hào)”工程。薛軍本人也于1997年被所在的中鐵二十局評(píng)為“青年崗位能手”，同年被中國(guó)鐵道建筑總公司評(píng)為“青年崗位能手”等稱(chēng)號(hào)。
這些榮譽(yù)無(wú)疑都是對(duì)薛軍工作技能、專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、技術(shù)手法的認(rèn)可和鼓勵(lì)，推動(dòng)著他在成為一名優(yōu)秀建橋人的道路上不斷進(jìn)步和成長(zhǎng)。
人生就像騎單車(chē)，想保持平衡就得往前走。無(wú)論在什么崗位上，薛軍都兢兢業(yè)業(yè)。他深知，自己的筑橋之路剛剛開(kāi)始，將要面臨不斷的挑戰(zhàn)、創(chuàng)新和超越……
行動(dòng)中的無(wú)限可能
桐梓的四月天，雖然春暖風(fēng)和，卻常常出現(xiàn)“倒春寒”。溱溪河畔，楚米鎮(zhèn)上，薛軍辦公室的燈光，總是在春寒的深夜里才熄滅。
酒店埡、青杠哨、七十二道拐，婁山關(guān)是全國(guó)聞名的“魔鬼”之路。連綿的大山似波濤起伏，山腰上不時(shí)出現(xiàn)老舊的盤(pán)山公路，坡陡路急彎多，如果天氣不好，更是險(xiǎn)象環(huán)生。在這樣危機(jī)四伏的路段上修建公路，那會(huì)是什么樣的考驗(yàn)？
面對(duì)這樣一個(gè)艱苦的施工環(huán)境，29歲的薛軍毅然放棄了機(jī)關(guān)優(yōu)越的工作條件，主動(dòng)請(qǐng)纓，來(lái)到素有“川黔鎖鑰”之稱(chēng)的桐梓縣楚米鎮(zhèn)。2002年3月，薛軍出任崇遵高速公路項(xiàng)目部副總工程師兼工程部長(zhǎng)。
要攻克這些所謂“魔鬼”之路，在崇山峻嶺中架起公路大橋，施工任務(wù)之重、質(zhì)量要求之高、施工項(xiàng)目之繁雜、重難點(diǎn)工程項(xiàng)目之多，都超越了以往。
“沒(méi)有誰(shuí)能永遠(yuǎn)享有安逸，也不會(huì)有誰(shuí)一輩子都沉埋在困境之中，只要你相信，相信有一種力量，靠著它，你可以上天入地，可以征服一切困難。”隧道口的這副楹聯(lián)是崇遵高速公路的真實(shí)寫(xiě)照。
2010年，中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)三公司貴州黎洛高速公路項(xiàng)目經(jīng)理薛軍（中排左三）和項(xiàng)目總監(jiān)、工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)研究施工方案
崇遵高速全線有84座橋梁，長(zhǎng)22.2公里，占路線總長(zhǎng)的18.8%。橋比之高和工程建設(shè)難度創(chuàng)下了21世紀(jì)初中國(guó)公路建設(shè)史之最。
薛軍擔(dān)任項(xiàng)目總工的第九標(biāo)段，管段全長(zhǎng)10.234公里，主要承建龍臺(tái)山大橋群等13座大中橋梁；橋群沿龍頭山順山而下，穿埡口，越陡坡，跨深谷，是全線地質(zhì)地形最復(fù)雜，施工條件最差，橋梁技術(shù)含量最高的管段。
惡劣的自然環(huán)境、險(xiǎn)象叢生的地理位置、薄弱的基礎(chǔ)建設(shè)，這些都為崇遵高速的建設(shè)工作帶來(lái)了很大的難度和挑戰(zhàn)。
難中之難的是楚米1號(hào)大橋，這是我國(guó)首座雙曲線大縱坡雙幅同步轉(zhuǎn)體橋。楚米Ⅰ號(hào)轉(zhuǎn)體大橋被定位中鐵二十一局集團(tuán)重點(diǎn)科研項(xiàng)目，全長(zhǎng)406米，高度25米，主橋結(jié)構(gòu)形式為支架現(xiàn)澆55+55米預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁，施工方法為左右幅同步水平轉(zhuǎn)體法。
由于受橋址特殊地形的限制，施工中還要克服三大難題：首先是位于大縱坡的彎、斜超長(zhǎng)轉(zhuǎn)體橋梁全部位于‘S’形曲線大縱坡地段；其次是雙幅轉(zhuǎn)體梁要同步平轉(zhuǎn)45度角，凌空橫跨每天超過(guò)75列火車(chē)穿梭的既有線川黔電氣化鐵路，這是西南鐵路網(wǎng)中運(yùn)輸極其繁忙的單線鐵路；三是主橋長(zhǎng)度達(dá)到65米的懸臂長(zhǎng)度，近八千噸的重量平衡控制難度特別棘手。
在接受采訪時(shí)，薛軍說(shuō)：“記得施工業(yè)界剛剛推行轉(zhuǎn)體橋施工工藝的時(shí)候，我還在大學(xué)里念書(shū)，當(dāng)時(shí)只是輕描淡寫(xiě)，有意無(wú)意的‘碰’過(guò)一下；但那個(gè)時(shí)候，還僅限于單幅橋轉(zhuǎn)體，大部分有斜拉繩護(hù)轉(zhuǎn)。在崇遵，我遇到的卻是非常棘手，長(zhǎng)達(dá)80多米的雙幅同步平轉(zhuǎn)T型鋼構(gòu)轉(zhuǎn)體橋；而且之前也沒(méi)有施工案例可資借鑒參考。”
“再難也要堅(jiān)決拿下！”薛軍的意志是堅(jiān)定的。
針對(duì)楚米1號(hào)大橋技術(shù)難度特別大的特點(diǎn)，薛軍組織技術(shù)人員，結(jié)合施工圖紙以及兄弟單位的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在中國(guó)鐵路科學(xué)研究院、貴州公路交通設(shè)計(jì)院等單位有關(guān)專(zhuān)業(yè)人員的指導(dǎo)下大膽創(chuàng)新，不斷對(duì)設(shè)計(jì)方案加以?xún)?yōu)化，簡(jiǎn)化了最為關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題，也為單位創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
福建龍長(zhǎng)高速公路船嶺崠特大橋
在擔(dān)任項(xiàng)目部副總工程師的同時(shí)，薛軍還勇挑重?fù)?dān)，主持施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)工作，長(zhǎng)期扎根施工現(xiàn)場(chǎng)，有時(shí)還手把手的對(duì)一線職工甚至勞務(wù)工親自操作指導(dǎo)。工地上經(jīng)常有一線施工工人說(shuō)：“有這樣的技術(shù)人員作指導(dǎo)，我們干活心理踏實(shí)！”
在項(xiàng)目部組織的大干高潮中，薛軍還以青年突擊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的身份帶領(lǐng)全隊(duì)300余名參建人員優(yōu)質(zhì)超額完成下達(dá)的施工任務(wù)，使全隊(duì)承擔(dān)施工項(xiàng)目的工程質(zhì)量和進(jìn)度一直處于項(xiàng)目部領(lǐng)頭羊的位置，攻克了一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)，創(chuàng)造了“全線第一座樣板預(yù)制場(chǎng)”、“全線第一片樣板預(yù)制梁”、“全線架設(shè)第一片梁”、“業(yè)主組織的全線第一次橋梁預(yù)制施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在第九標(biāo)段召開(kāi)”等諸多第一。
人們不知道的是，薛軍的妻子也在項(xiàng)目部負(fù)責(zé)全合同段50余座涵洞的施工技術(shù)工作。白天要到全線各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，晚上還要加班整理內(nèi)業(yè)資料，家務(wù)事根本無(wú)暇顧及，只有抽空來(lái)做。還未開(kāi)工，他們便將年僅不到4歲的小孩帶到了工地，在現(xiàn)場(chǎng)安了一個(gè)簡(jiǎn)陋的家。為了照顧小孩，將60多歲的母親從陜西接到了工地。一年多來(lái)，夫妻雙雙全身心的投入到工作當(dāng)中，就連遠(yuǎn)在陜西老家年邁的父母親也無(wú)暇休假探望。
2003年12月10日，薛軍光榮地加入了中國(guó)共產(chǎn)黨，同年，被任命為項(xiàng)目總工程師。薛軍一如既往地仔細(xì)考察著現(xiàn)場(chǎng)、整理著施工思路、規(guī)劃著施工方案……
項(xiàng)目總監(jiān)辦總監(jiān)理工程師肖澤章和其他有關(guān)人員每次到合同段檢查工作，總不免要講這么一句話：“每次到你們這里，總覺(jué)得你們?cè)谶M(jìn)步。”
2004年6月10日9時(shí)，我國(guó)首座左右雙幅同步平轉(zhuǎn)T型剛構(gòu)橋——楚米1號(hào)大橋經(jīng)過(guò)66分鐘的平穩(wěn)運(yùn)行，安全轉(zhuǎn)體就位，成功轉(zhuǎn)體45度，水平和垂直誤差均不到10毫米，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。當(dāng)天，中央電視臺(tái)“新聞聯(lián)播”節(jié)目播報(bào)了楚米1號(hào)大橋轉(zhuǎn)體成功的消息。央視國(guó)際頻道、央視西部頻道、《中國(guó)鐵道建筑報(bào)》、貴州衛(wèi)視、《貴州日?qǐng)?bào)》、《貴州工人報(bào)》、桐梓電視臺(tái)、貴州新聞網(wǎng)等多家新聞媒體都作了詳細(xì)報(bào)道。
從空中鳥(niǎo)瞰，氣勢(shì)恢弘、造型壯美的楚米Ⅰ號(hào)轉(zhuǎn)體大橋，猶如一道飛虹從千里川黔線的上空以一個(gè)優(yōu)美的弧線橫空而過(guò)。在這壯美宏闊的背后，浸透著薛軍無(wú)數(shù)的汗水和艱辛。
由于薛軍在科研項(xiàng)目技術(shù)工作上的突出貢獻(xiàn)，分別被評(píng)選為崇遵高速公路項(xiàng)目2003年“領(lǐng)導(dǎo)班子先進(jìn)個(gè)人”、被共青團(tuán)陜西省委、陜西省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、陜西省勞動(dòng)和社會(huì)保障廳聯(lián)合授予“2003年度陜西省杰出青年崗位能手”、被集團(tuán)公司授予 “先進(jìn)工作者”、被三公司授予2002年度“十大科技創(chuàng)新能手”、2003年度“十大杰出員工”、“六號(hào)共產(chǎn)黨員”、2004年度三公司“杰出科技創(chuàng)新能手”、2005年度三公司首屆“勞動(dòng)模范”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
挑戰(zhàn)并不可怕，艱苦并不是最令人畏懼，還未前行就被絆住腳，不敢邁步才最讓人恐懼。生命中有著無(wú)限可能，勇敢探索，堅(jiān)信未來(lái)，可能總會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。薛軍，一位普通的筑路人，在用他的行動(dòng)不斷向我們解讀生命的意義。
每件事、每個(gè)人都是明證
2005年10月1日，是舉國(guó)同慶的日子，本應(yīng)放假在家陪伴妻兒的薛軍，卻在從襄渝鐵路二線回到機(jī)關(guān)咸陽(yáng)后，又匆忙離別妻兒和家人，風(fēng)風(fēng)火火奔赴閩西長(zhǎng)汀龍長(zhǎng)高速公路，接任龍長(zhǎng)高速公路項(xiàng)目經(jīng)理。在這里，他要攻克船嶺崠特大橋的難關(guān)。
世人皆知“蜀道難，難于上青天”，卻不知閩道之難也不遑多讓。
船嶺崠特大橋位于長(zhǎng)汀涂坊，大橋的墩臺(tái)全部處在百丈懸崖峭壁上，地質(zhì)構(gòu)造又極其破碎，多為遇水成泥的強(qiáng)風(fēng)化千枚巖、泥沙互層、沉積性沙礫土；施工難度特別大，地形山勢(shì)限制因素多，科技攻關(guān)項(xiàng)目多。
項(xiàng)目經(jīng)理薛軍在貴州轉(zhuǎn)體橋項(xiàng)目接受中央電視臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)采訪
該橋?yàn)榭鐛{谷分離式雙線曲線設(shè)計(jì)，左線長(zhǎng)362.5米，3墩2臺(tái)；右線長(zhǎng)341米，2墩2臺(tái)；主跨為155米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)懸澆橋，墩柱最高達(dá)144米，號(hào)稱(chēng)“福建高速第一高橋”。雖然只有區(qū)區(qū)362.5米，但是高度和跨度卻雙雙創(chuàng)福建省在建高速公路同類(lèi)橋梁之最，是龍長(zhǎng)高速頭號(hào)控制性工程，也是閩西地區(qū)乃至福建省連接江西、廣東和內(nèi)地的交通要道，被列為福建省“省長(zhǎng)工程”。
如果不親臨現(xiàn)場(chǎng)，是很難體會(huì)到該項(xiàng)工程的艱巨性：工地兩側(cè)兩座深切大山夾一深溝的“V”字形峽谷，從山腳往上看，會(huì)仰掉帽子；從山頂俯視，恐高的人，小腿也打顫。
在這樣陡峭的懸崖上施工，機(jī)械設(shè)備無(wú)法到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，只能從通到山頂?shù)谋愕涝傧蛳滦藿ūP(pán)山便道才能到達(dá)陡峭的承臺(tái)開(kāi)挖處，僅新修便道就達(dá)15公里。
毫無(wú)疑問(wèn)，這是一座集高、難、精、艱、險(xiǎn)、惡于一體的硬骨頭工程。
薛軍和總工楊斌、書(shū)記高湛齊，頂著方方面面的巨大壓力披甲上陣。果然，真正進(jìn)場(chǎng)以后，難題便接踵而至：項(xiàng)目先天不足，標(biāo)價(jià)太低，資金嚴(yán)重短缺、物資運(yùn)輸困難、原材料因賒欠太多供應(yīng)不及時(shí)……
任何一個(gè)環(huán)節(jié)的脫節(jié)，都會(huì)導(dǎo)致船嶺崠特大橋施工受阻。由于該工程合同標(biāo)價(jià)低于業(yè)主預(yù)算標(biāo)價(jià)的35.7%，屬于先天不足的虧損工程。撇開(kāi)效益不說(shuō)，極為緊張的工期必須有足夠的資金作保證。上場(chǎng)以來(lái)，中鐵二十一局集團(tuán)三公司已經(jīng)為龍長(zhǎng)項(xiàng)目先后墊付資金數(shù)千萬(wàn)元，仍然不能滿(mǎn)足大量機(jī)械設(shè)備和物資供應(yīng)，工地時(shí)常因工程物資供不應(yīng)求而造成停工待料，工期被資金短缺而制約延誤。
貴州崇遵高速公路長(zhǎng)達(dá)80多米的我國(guó)首座左右雙幅同步平轉(zhuǎn)T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋
惡劣的天氣也成為影響施工的一大因素。龍長(zhǎng)經(jīng)常會(huì)遭受臺(tái)風(fēng)影響，也常受暴雨襲擊。2005年1月，連續(xù)30多天沒(méi)見(jiàn)過(guò)一個(gè)晴天；2005年2月16日晚，冬季里一場(chǎng)罕見(jiàn)的狂風(fēng)暴雨突襲工地；2006年5月17日，受一號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“珍珠”影響，山洪暴發(fā)，大批工程機(jī)械和物資被淹沒(méi)在洪流中，職工住所被狂風(fēng)揭頂……
每逢風(fēng)雨交加之時(shí)，盤(pán)山便道就會(huì)因?yàn)殛幱昴酀舳荒苷Ｍㄐ?，工程物資受到運(yùn)輸能力的制約，又進(jìn)一步影響到工期的推進(jìn)。
雖然困難重重，但薛軍那堅(jiān)毅的臉龐和堅(jiān)定的眼神，表明了他誓將“縮千里為咫尺，聯(lián)兩地成一家”的豪邁氣概。在他看來(lái)，凡此身應(yīng)該做而且能夠做的事，決不推諉給別人，即便放棄與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)；凡此時(shí)應(yīng)該做而且能夠做的事，決不推延到將來(lái)，盡最大可能按時(shí)完成任務(wù)，平穩(wěn)中求發(fā)展；凡此地應(yīng)該做而且能夠做的事，決不等待想象中更好的境地，即便環(huán)境險(xiǎn)惡，也能找到相應(yīng)的克服方法，絕不因條件艱苦而退縮。
為解決資金困擾難題，薛軍經(jīng)常徹夜難眠，項(xiàng)目部職工看到日漸消瘦的經(jīng)理薛軍，都自覺(jué)提出下調(diào)工資、推遲工資兌現(xiàn)。這種無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，不僅感動(dòng)了項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)，也感動(dòng)了公司領(lǐng)導(dǎo)，他們千方百計(jì)籌措資金，幫助龍長(zhǎng)項(xiàng)目部解決燃眉之急，共度難關(guān)。薛軍還親自帶領(lǐng)保障部門(mén)登門(mén)拜訪鋼材、水泥供應(yīng)商。他們的誠(chéng)懇和吃苦精神，終于感動(dòng)了商家，各種材料陸續(xù)到位，從而使施工生產(chǎn)得以為繼。
施工期間，作為龍長(zhǎng)高速公路項(xiàng)目經(jīng)理的薛軍身先士卒，施工期間，及時(shí)成立橋梁現(xiàn)場(chǎng)指揮部，長(zhǎng)期與參建職工吃住在大橋現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)論白天黑夜，始終堅(jiān)守在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工，給職工群眾當(dāng)好典范。千方百計(jì)調(diào)動(dòng)職工積極性，為特大橋建設(shè)同心同德、團(tuán)結(jié)拼搏。還在特大橋工地開(kāi)展了“黨員帶頭干，青年當(dāng)骨干，群眾跟著干”、“天天當(dāng)先進(jìn)，月月當(dāng)模范，龍長(zhǎng)建設(shè)當(dāng)功臣”等勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，讓職工向領(lǐng)導(dǎo)看齊，向黨員看齊；讓黨員時(shí)時(shí)刻刻規(guī)范自己，讓領(lǐng)導(dǎo)干部隨時(shí)隨地身先士卒，充分發(fā)揮榜樣的作用。
大橋墩柱所處的位置距離溝底垂直高度達(dá)70余米，一旦發(fā)生墜落事故，必將是粉身碎骨。當(dāng)墩身施工到40米左右高度時(shí)，職工們賴(lài)以攀爬的附著在墩身上的直立“天梯”，就會(huì)逐漸顯得過(guò)于難爬。職工上下一次，往往要休息十多分鐘，體力消耗嚴(yán)重。
為解決這一問(wèn)題，薛軍多次到墩身下進(jìn)行考察、研究，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，設(shè)計(jì)了改直爬為曲爬的“之字型”爬梯。僅用三天時(shí)間，一條附著在橋墩一側(cè)的之字型爬梯很快建成投入使用，并在臨近的兩墩之間架設(shè)平橋，節(jié)約了大量鋼管和扣件，減少了工時(shí)。職工們走在剛剛建成的“之字型”爬梯上，都說(shuō)再也不覺(jué)得累了。年過(guò)六旬的監(jiān)理工程師老趙，走一個(gè)上下都不覺(jué)得費(fèi)勁，很輕松。
薛軍的以身作則不僅感動(dòng)了職工，也為職工壯了膽、鼓了勁，連續(xù)四個(gè)月的進(jìn)度都突破了高墩澆筑的最好記錄。在艱巨的施工任務(wù)和高、難、險(xiǎn)作業(yè)環(huán)境下，從未發(fā)生過(guò)任何傷亡事故。
2007年6月30日清晨，晨光熹微的溪源山谷里，一條巨龍從一個(gè)山頭飛向另一個(gè)山頭，雄壯的船嶺崠特大橋中跨順利合龍，懸灌梁施工全部完成，挺立在V字百丈峽谷之間，比原定工期提前了三個(gè)月。
項(xiàng)目交工驗(yàn)收中，業(yè)主評(píng)價(jià)為“結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量良好;交工驗(yàn)收資料完善。根據(jù)《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》,質(zhì)量綜合評(píng)定得分為93.7分。施工期間，能夠按照業(yè)主的要求和指令力促工程質(zhì)量，完成計(jì)劃任務(wù)，同時(shí)高度重視文明工地建設(shè)和施工安全生產(chǎn)，表現(xiàn)了企業(yè)的履約能力，合同執(zhí)行情況良好。”項(xiàng)目部被中國(guó)建設(shè)報(bào)福建新聞周刊評(píng)為2007年度“放心工程示范單位”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。 不僅順利完成施工，還將工期提前。在這些成績(jī)的背后，
薛軍對(duì)待每件事和每個(gè)人的用心和認(rèn)真自然是不可抹去的一筆。
人生如橋
作為一名“70后”的年輕人，薛軍無(wú)私無(wú)畏，忠誠(chéng)敬業(yè)。如果說(shuō)薛軍的人生酷如橋的話，那么，橋也酷似他的人生。他的人格魅力和剛毅性格，就像他建的橋一樣，默默無(wú)聞地為天南地北的人，演繹著荷載萬(wàn)千車(chē)馬，飛津濟(jì)渡的傳奇。
當(dāng)一切流逝，真正恒久為人所記憶的，仍是那些堅(jiān)守的心靈。薛軍每一次出手，總是讓雄偉壯麗的長(zhǎng)橋飛跨高山峽谷，橫臥碧波之上。
南昆鐵路山?jīng)_特大橋
2009年10月8日，薛軍再次轉(zhuǎn)戰(zhàn)貴州，在侗族祖源地黎平參加黎（平）洛（香）高速公路的建設(shè)，擔(dān)任黎洛高速第一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理。
黎洛高速公路是貴州省“縣縣通高速”的第一條高速公路，省、州、縣各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都十分重視。薛軍所在的第一標(biāo)段全長(zhǎng)6.01公里，跨德鳳、高屯兩個(gè)鎮(zhèn)，主體工程由龍家莊特大橋、漢寨大橋等9座大橋組成，橋群全部布設(shè)在苗嶺南泉山脈的山頂，飛跨十幾座山丘。
“龍標(biāo)天遠(yuǎn)接龍溪，黯黯青山月欲低。”“江碧鳥(niǎo)逾白，山青花欲燃。”說(shuō)的就是黎平所處位置和仙境般的環(huán)境。
黎平位于黔、湘、桂三省交匯點(diǎn)，苗嶺山脈南段，遍布中低山、低山丘陵。針對(duì)這一特殊地形地貌，業(yè)主采取了一舉兩得的兼顧辦法，將線路布設(shè)在山頂或山腰上，形成“橋梁多隧道少”的特殊布局。但這樣一來(lái)，施工難度就大了很多，第一標(biāo)段僅新開(kāi)便道就有10條，長(zhǎng)達(dá)47公里，是施工主線的8倍。
毫無(wú)疑問(wèn)，這是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的工程。如何突破新的技術(shù)？如何施工管理？這些都成為擺在薛軍面前無(wú)法繞開(kāi)的話題。
“像龍家莊、陳家莊、漢寨等9座大橋，工程本身幾乎沒(méi)有難度。”薛軍在龍家莊特大橋吊裝現(xiàn)場(chǎng)對(duì)記者說(shuō)：“盡管龍家莊大橋5號(hào)、6號(hào)墩，A匝道橋2號(hào)，都是矩形薄壁實(shí)心高墩，最大墩高47米；梁體預(yù)制、架設(shè)、高墩施工有些棘手，但這些都不在話下，甚至幾乎可以忽略不計(jì)。難就難在便道長(zhǎng)、施工場(chǎng)地狹小、雨水特別多和征地拆遷上；我們?cè)谶@里施工，也像當(dāng)年的紅軍一樣，遭遇了‘四道封鎖線’的重重圍困，特別是受這里有害性天氣的制約影響最大。”
黎平是典型的中亞熱帶季風(fēng)溫暖濕潤(rùn)氣候區(qū)，一年四季分明，雨量充沛，年均降水量1326毫米，最多時(shí)達(dá)到1691毫米，最少也有1093毫米。這里的雨季來(lái)得特別早，每年3月中旬就進(jìn)入多雨季節(jié)，直到10月份才結(jié)束。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，黎洛高速開(kāi)工以來(lái)，居然有一半時(shí)間都是雨天。
對(duì)建設(shè)者來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間的梅雨天氣，無(wú)疑是一種深度打擊，甚至是一種災(zāi)難。幾經(jīng)盤(pán)旋而上的Z字形便道，在三天兩頭雨水的沖刷下，變得坑坑洼洼，有的路段甚至出現(xiàn)了一兩尺厚的爛泥漿。機(jī)械設(shè)備和水泥、鋼筋、砂石料等工程物資運(yùn)不進(jìn)來(lái)。不能不讓人感嘆，即便是蒙恬再世，也只能是“巧婦難為無(wú)米之炊”。
更為棘手的是，項(xiàng)目部2009年10月上場(chǎng)，直到2010年7月份圖紙才到位，前9個(gè)月都在做設(shè)計(jì)方案的調(diào)整，2010年主要施工時(shí)間只剩下了不足半年。
盡管在黎平遇到了重重“圍追堵截”，但薛軍就像在風(fēng)雨中搏擊的海燕一樣，勇敢地迎接著暴風(fēng)驟雨的洗禮。他和書(shū)記馬用鋼帶領(lǐng)職工奮勇搏擊，在確保安全、優(yōu)質(zhì)的原則下，始終堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，積極開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，注重責(zé)任成本管理。在2010年雨季偏多、冬季長(zhǎng)達(dá)一月有余凍雨的惡劣情況下，薛軍仍然帶領(lǐng)員工取得了1.5億元的施工產(chǎn)值，僅利用不足6個(gè)月的有效施工時(shí)間，基本完成了公司和業(yè)主下達(dá)的施工任務(wù)，沒(méi)發(fā)生一起安全質(zhì)量事故。制梁場(chǎng)的40米T型梁的外觀和質(zhì)量受到業(yè)主的肯定，被業(yè)主和省質(zhì)監(jiān)局評(píng)為2010年度全線亮點(diǎn)（示范）工程和樣板拌和站，年終信譽(yù)評(píng)價(jià)93分的A級(jí)企業(yè)信譽(yù)。
2010年，薛軍所在項(xiàng)目上繳貨幣資金為公司34個(gè)在建項(xiàng)目中唯一一個(gè)上繳超千萬(wàn)的項(xiàng)目。2010年，黎洛項(xiàng)目部獲公司“四好領(lǐng)導(dǎo)班子”、“企務(wù)公開(kāi)先進(jìn)單位”稱(chēng)號(hào)，薛軍也榮獲公司2010年度“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)；在業(yè)主信譽(yù)評(píng)價(jià)中，被評(píng)為“A”級(jí)施工企業(yè)，投標(biāo)時(shí)加2分。
截止2011年9月16日，黎洛項(xiàng)目部已完成全部主體工程90%以上。
石磨歲月人磨志，百煉橋魂過(guò)客知。
縱使歲月磨平了橋路，縱使歲月漂白了鬢發(fā)，縱使歲月抹去了記憶……一座永恒的心靈之橋卻早已佇立在薛軍的內(nèi)心，不管是過(guò)去、現(xiàn)在還是未來(lái)，一直佇立不倒的行動(dòng)詮釋著這位執(zhí)著的筑路人。一路走來(lái)，坎坷曲折、荊棘叢生，他有勇有謀、無(wú)私無(wú)畏。一路走去，沒(méi)有路標(biāo)，沒(méi)有里程碑，他坦然、欣然，笑顏面對(duì)。來(lái)源：國(guó)際商報(bào) (記者 葉子 特約通訊員 尹登明）責(zé)編：許順喜
